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物流新闻   当前位置:首页 » 物流新闻 » 铁路货运连续三年下滑
铁路货运连续三年下滑

2015年底,中国铁路总公司(下称中铁总)公布其20151-9月份财务报表审计报告。数据显示,截至930日,中铁总负债总数约为3.94万亿元,负债率为66.02%。如果仅仅与6月份数据进行环比,中铁总的负债率已比630日的 66.33%显著降低1.31%但是如果是与2014年的年报相比,目前中铁总的负债率还是一个不断增长的趋势。北京交通大学教授赵坚对记者分析 说,因为中铁总的高铁建设产生的利润目前还不足以还本付息,高铁建设投资主要来源是举债,而中铁总一直依赖的货运也在萎缩,除非是财政部点头拨款,负债率这方面不可能有明显好转。

根据中铁总2014年年度财报,截至20141231日,该公司负债约为3.68万亿元,负债率为65.52%

虽然最新的负载率与2014年基本持平,但考虑到中铁总往往在第四季度还会加大铁路建设投资,要在2015年年底实现负债率同比降低难度相当大。科尔尼企业咨询有限公司董事颜志伟接受记者采访时分析道。

而上述中铁总三季度财报显示,中铁总2015年前三季度总收入达到6577.74亿元,净亏损94.35亿元,较去年同期的34.42亿元亏损额度增长174%

中铁总在货运方面的持续颓势并未能扭转。受宏观经济形势影响,20133月以来,铁路货运量已经连续三年下滑。2015年前三季度,全国铁路货运发送量同比下降11.41%,周转量同比下降13%,跌幅进一步扩大。

对于依赖货运收入的中铁总而言,这恐怕更为难以扭转。

年度负债上升已是定局

记者注意到,增长迅速的总资产规模有可能是中铁总负载率趋稳的重要原因。

中铁总前三季财报显示,其三季度的总资产激增1539亿元,从6月的58176亿元增加到9月的59715亿元,增长2.65%,而其同期负债仅增加了834亿元。

出现这种情况有两种可能,要么是中铁总拿到了财政部的拨款,流动资产增加,要么是固定资产的计算进行了调整,有新的资产注入。但从中铁总的整个经营情况来看,并不能说是负债情况纾缓。” 北京交通大学教授赵坚说道。

颜志伟则认为,第四季度中铁总的铁路建设投资还将会增加,中铁总的负债率要持续下降还很难。

而根据国家年初制定的铁路投资计划,中铁总还远远没有完成铁路投资目标。

按照规划,2015年全国铁路固定资产投资规模8000亿元以上,其中铁路总公司7300亿元以上。但截至930日,中铁总已用于基建投资的资金为4108亿元,估计排除车辆购置投资后,估计约有2000亿元以上基建投资尚未到位。

另外,今年前三季度,中铁总的还本付息支出为2238亿元,而在2014年的年报中,这项支出总数为3302亿元,如果参照2014年的还本付息规模,2015年的剩余3个月,中铁总的还本付息支出将比前面9个月大幅增加。

而另一方面,中铁总的客运收入和货运收入均没有明显增长,而货运量缩减的趋势并未扭转。

继续发债是必然的选择

1019日和119日,中铁总发行今年第七期和第八期中国铁路建设债券,募集资金共为300亿元。而根据年初国家发展改革委核准的

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