用户名: 密码: 忘记密码?
物流论坛、展会、研讨会

物流新闻

求购信息

管理智慧

物流培训      
物流经验分享   当前位置:首页 » 物流经验分享 » 钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析
钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

以保证海上货物运输安全为目的,针对钢材在海上运输中的特殊性,阐述了钢材发生货损的原因,并提出了防止或减少货运事故的措施;最后分别从货物因素、环境因素、船舶因素和人为因素等4个方面对钢材在海上运输中发生货损的原因进行了分析,旨在总结钢材在运输中产生货损的规律,以期提高海上货运质量。

经济的全球化打破了一个国家或区域内自给自足的生产模式,国与国之间的贸易量在逐年增长,钢材及其钢材制品的贸易量也随之增长,其在海上货物运输中所占的比例也日益增加。由于海上运输有着时间长,自然条件复杂、多变等特点,保证钢材及其制品在海上运输中的货运质量成为海运部门重要的任务之一。为了保证钢材及其制品的海上运输质量,我们应以科学的态度,正确分析钢材在海上运输中可能发生货损的原因,掌握发生货损事故的规律,并采取合理的措施来加以克服。

1 发生货损的原因及防范

钢材制品在海上运输中,发生货损的形式很多。根据其发生的原因,可分为以下3 种。

1.1 锈损

众所周知,锈损是钢材制品在海上运输中发生货损的主要形式。这是由于钢材本身性质和海上运输时间长等原因造成的。钢材锈损最坏的表现为锈蚀发展到钢材表面出现严重的锈包的程度,当货物交付给收货人时,已失去货物本身的用途,导致承运人受到巨大的经济和信誉损失。实际工作中,钢材在海上运输中发生锈损的原因可归纳如下。

(1)装入湿货 钢材生锈是个持续性的过程。在装货时,如果装入受潮(湿)的货物,就为钢材制品在运输中生锈提供了这个持续性过程的开始条件。在装货时,即使在钢材表面上只有少许的水分,在航行期间遇到货舱环境条件不利的话,可能发展为严重的锈蚀。因此受潮(湿)的货物应绝对避免装入货舱,如果发货方坚持要求装入,务必在大副收据上备注。在装卸期间,如果遇到下雨()等天气,务必迅速关闭舱盖,绝对避免在雨中装卸货。如果收货人要求在雨雪天卸货,可要求其出具保函,以便为日后可能发生的索赔提供抗辩证据。

(2)舱盖漏水 在卸货港打开舱口时,有时我们会发现,由于航行途中舱口或()货舱通风口不水密或没有完全关闭等缘故,导致了海水通过舱口或()货舱通风口进入货舱,使钢材生锈。对舱盖的适当维护和开航前确认完全关闭是避免和减少货舱进水的主要办法。为了保证舱口盖的水密,开航前必要时可利用封舱胶带对舱盖进行封舱。在航行期间,对舱口盖进行定期的检查,是船员履行妥善保管货物的基本义务。

(3)未能正确通风 在海上,温度在一天内发生大变动并非一件不同寻常的事,天气条件的大变动会使货舱产生大量的凝结水,从而导致货物发生锈损。货舱凝结水的形成主要有船体出汗和货物出汗两种。通风可以有效地防止货舱中湿气的积聚,避免货舱内凝结水的形成。对货物进行正确的通风是货物保管中复杂的问题,因为通风对货物既能造成有利的效果,也能造成有害的效果。自然条件复杂多变,货舱何时应进行通风,具体采取什么形式的通风,目前还没有统一的规则或标准。这就需要船长根据实际情况,凭借自己的经验和知识做出准确的估计和决策。随意的或没有经过仔细考虑的通风作业,不但不能达到有效的效果,反而会成为没有谨慎照料和保管货物的证据。

(4)污水井的污水未及时排出 污水井必须完全清洁和干燥是装运钢材货物的先决条件。在航行中,货舱污水井内出现污水主要是货舱和货物表面的凝结水聚集形成的。通常运输钢材时,凝结水的出现速度和数量要比其他货物来得快而多。在钢材运输索赔案例中,由于长时间没有对货舱污水井进行监控,到港发现舱内出现数尺高污水的案例出现。每天定期对货舱污水井进行监控,并根据需要及时泵出污水,是保证货舱干燥和避免货损的主要办法之一。货舱污水井的监控数据,也是研究钢材制品在海上运输中安全性的重要数据。因此应及时准确地记录该数据,该数据是船方妥善处理、保管货物的有力证据。

1.2 物理性的损坏

物理性的损害主要表现有:弯曲、凹陷、变形和边角蜷缩等。装卸和搬运过程中的粗鲁行为和航行中货物的移动是造成钢材货物在运输中发生物理性损坏的主要途径。

(1)不当作业 不当作业所造成的物理性损坏主要是由于港口装卸工人在使用起货设备时,粗鲁操作所造成的。为了避免该类物理性的损害发生,在货物装卸过程中,要严格监督装卸工人正确作业,并做好记录,以便事后区分责任。

(2)货物移动 在海上运输中对钢材货物的绑扎和正确积载是保证货运安全的主要任务。如果积载方案和绑扎方法不妥,航行途中一旦遇到不利的天气,极易造成货物的移动,很可能造成重大的海上事故。为了避免发生这种事故,在装货时,应该正确选择合理的积载和绑扎。钢材出口大国日本对此有很成功的经验值得借鉴。在航行期间为了避免货物移动,应该每日检查货舱内货物的绑扎情况,如果发现绑扎的属具变得松弛,务必及时地给予加固。不论是正常的天气条件、还是恶劣的天气条件下,尤其是在大风浪来临前后,都要特别注意钢材的绑扎情况。

1.3 受到腐蚀

钢材在运输中发生腐蚀主要是由于货舱不适货的原因造成的。在一个新航次开始承运货物前,一般都要求对货舱进行清洁和干燥处理,但对于装载钢材,普遍被认为对货舱的清洁要求不是很高。这样,在货舱内就可能残留一些以前航次的货物(尤其是化肥、磷酸盐、焦炭、苏打灰、碱灰、纯碱、无水碳酸钠等),这些残留货物一旦接触到钢材,就可能对其造成腐蚀损害。因此,在运输钢材前,同样需要彻底地洗舱,尤其对甲板横梁下、舱盖骨架内、舱内肋骨内侧和管子架等处的残余货物一定要彻底清洁,以免这些构件处的残留货物在航行中由于震动、摇晃等原因,而掉落在钢材货物表面,对其造成腐蚀。

2 发生货损的因素分析

分析钢材在海上运输中发生货损的因素,找出其规律,对避免和减少货损事故的发生,提高海上货运质量是非常重要的,也是海运部门一直在努力的工作。借鉴海事结构说理论,将发生钢材制品货损的因素归纳为货物、环境、船舶和人为等4 个因素。

2.1 钢材制品本身的特性——货物因素

钢材制品本身具有易锈蚀性。这是因为钢材制品在潮湿环境下运输时,接触空气中的水分和氧气后,在常温下就会发生氧化反应,结果使其表面的铁元素变成了铁锈(氧化铁)。这种特性是钢材本身的化学性质所决定的,是固有的。但任何化学反应都需要外界条件,钢材会生锈的外界条件是水和氧气,缺一不可。其中氧气的成分在实际运输中会不可避免地与钢材接触,但水是可以避免与钢材接触的。因此,只要避免水与钢材接触,就可以使钢材在运输中不生锈。钢材制品本身具有不易绑扎固定的物理性质。在海上运输中的钢材制品主要有金属铸锭、钢轨、槽钢、角钢、圆钢、钢管和各类卷钢。这类货物由于其形状、体积、尺寸和重量等物理性质的影响,使得在实际运输中,对其绑扎系固比较困难,而且在航行中也容易发生移动而造成物理性的损坏。

2.2 不可抗力——环境因素

海上运输是相对风险较高的行业,根据统计,在海上事故中,有百分之十几的事故是由于不可抗力直接或间接造成。不可抗力原因造成的钢材制品在海上运输过程中发生货损主要表现为3 个方面:恶劣的天气使船舶剧烈摇动、颠簸,造成绑扎属具超出安全负荷,使货物移动或挤压受损;船舶航行中连续遇到恶劣的天气,使货舱长时间无法通风,致使舱内产生大量结露而使货物锈损;船舶通风设备或水密设备被大风浪破坏,致使舱内进水造成货损。

2.3 船舶不适航或不适货——船舶因素

保证船舶适航及货舱适货是承运人的法定义务,船舶因素所造成钢材制品在海上运输过程中发生货损主要表现为:货舱不水密,不能抵抗可预见的海上风险而导致货舱进水;货舱未能彻底清洁干燥,使其他残余货物对钢材造成腐蚀;污水系统不能有效地工作,污水未能及时排出造成锈损;通风设备存在固有缺陷,不能在航行中对货物进行正确的通风等。

2.4 疏于管理和管理不当——人为因素

人为因素是造成钢材货物在海上运输过程中发生货损的主要因素,海事调查统计分析表明,大约80%以上的事故是由于人为因素造成的[4],涉及钢材货损方面,主要表现为:

未能正确积载、绑扎和粗鲁作业,导致发生物理性的损坏;未能谨慎、尽职地保管货物,导致货损,比如没有监控货舱温/湿度、污水井污水高度,没有及时排出污水,没有进行有效正确的通风,未对绑扎坚固状态进行定期检查和再加固等等。

3 人、船、货、环境造成货损的关系

通过以上分析,我们得知钢材在运输中发生货损的因素包括人、船、货和环境,它们之间是相互依赖、相互影响的关系。单一的人为因素可以直接造成事故,而船、货和环境因素造成事故要受到人为因素的影响和制约。可见,人为因素是主要的因素,理由是:(1)随着科学技术的不断发展,人可以适应环境并改造环境为我所用,过去那种听天由命,任由环境摆布的时代已过去了。环境虽然是造成事故的因素之一,但只要人们充分认识它,利用其有利的一面,减少或避其不利的一面,就可以避免绝大多数由此造成的事故。(2) 作为营运工具的船舶,其性能好坏、技术状况优劣决定了运输任务能否顺利完成,但船舶最终是由人去操作的,就算将来实现无人驾驶,真正的指挥、控制船舶还得由人去做。不管一艘船舶的性能有多好,如果交给低素质船员去指挥和操作,海上事故还是会发生;反之,让高素质的船员去管理、指挥有部分缺陷的船舶,只要船员能够对其正确维护和管理,仍能避免本来可能会发生的事故。(3)在一些异常恶劣的环境条件下,船舶或货物本身的状态无法适应,但仍可通过人的努力使情况有所改善,就算发生事故也可把程度降低到最低。

4 结束语

实践证明,从船舶因素、货物因素、环境因素和人为因素来分析钢材制品在海上运输过程中发生货损的规律可以有效地减少货运事故的发生。其中人为因素是最主要的,因此减少人为因素所造成的事故是提高海上货运质量的核心。在船上配备适任船员是减少人为因素所造成事故的基本条件。为此,国际海事组织要求各缔约国强制实施STCW 95公约和国际安全管理规则(ISM Code),其目的之一就是为了提高船员的知识和技能,但要使在船上的工作人员真正适任,仅仅提高人员的技能和知识还是不够的。用以下公式能形象说明影响船员适任程度的因素C=(K+SA(式中:C——适任的程度;K——技能;S——知识;A——工作态度)。从公式中可以清楚地知道,再好的技能和知识,如果工作责任心和态度不佳,仍不是适任的人员。所以,工作态度和责任心才是最重要的,实践也证明了这一点。

 

    

合作伙伴
JitLogistics
物流沙龙
JitLogistics
JitLogistics
包装论坛
2011宁波物流与技术设备展览会
未来仓展
昆山物流设备展
关于我们   |  会员政策   |  现有客户   |  广告服务   |   人才招聘   |   联系我们
服务热线:021-5852 8510  地址:上海市浦东新区昌邑路588号509室
Copyright © 2010 Shanghai JitLogistics Consulting Ltd 沪ICP备:06056703号